激光電弧復合焊接是將激光與電弧效果于統一熔池的焊接辦法。
鋁合金是航空航天構造首要的金屬構造資料，因而在日本、美國、英國、德國等發達國家十分正視鋁合金激光焊接技能研討。德國BIAS關于AA6082鋁合金進行的各種激光焊接比照研討結果標明：選用5m/min的焊接速度，8kW的YLR光纖激光的熔深為9mm，6kW的YAG激光焊接熔深為5mm，4kW的YAG激光焊接熔深為3mm。當前，激光焊接技能已變成轎車制作的尺度化技能，遍及轎車車頂、車身、側框等各個鈑金構造，寶馬、通用公司在車架頂部選用激光焊接，德國奔跑公司則選用激光焊接傳動部件，別離涉及Al-Mg系、Al-Mg-Si系及Al-Mg-Zn系鋁合金。依據激光焊接的熱效果機制可分為熱導焊和深熔焊兩種，前者首要使用于精細零件的封裝焊接或微納焊接；后者在焊接進程中通常發生類似于電子束焊接的小孔效應，構成深寬比較大的焊縫。因而，激光焊接是鋁合金焊接技能的首要展開方向。焊前外表處理是操控鋁合金激光焊縫冶金氣孔的有用辦法，通常外表處理辦法有物理機械收拾整頓、化學收拾整頓，這些年還呈現了激光沖擊收拾整頓，這將進一步提高激光焊接自動化程度。 （7）焊后復合處理技能。 隨著激光技能和鋁合金研制技能的展開，進一步展開鋁合金激光焊接使用技能基礎研討、開發鋁合金激光焊接新技能，更有用地拓寬鋁合金激光焊接構造的使用潛力，然后了解鋁合金激光焊接技能的使用現狀及展開趨勢就顯得尤為首要。金屬汽化蒸汽力與激光功率密度和束流質量緊密親密相關，不只影響激光焊接的熔深，也影響小孔安穩性。如空客A380飛機和奧迪A8車就以激光焊接鋁合金構造的使用作為其提高前輩性的象征。激光深熔焊接完成需要的激光功率高，該技能當前使用于激光深熔焊接的大功率激光首要有4種類型，其特色如表1所示。氣泡隨液體金屬流動而搬遷、翻騰，或逸出熔池外表，或被推回到小孔，當氣泡被熔池凝聚、被金屬前沿抓獲，即變成焊縫氣孔。
YLR光纖激光是2002年以后展開起來的新型激光器，以光纖為基質資料，摻雜不同的稀土離子，輸出波長范圍在1.08μm擺布，也是光纖傳輸。這些年以半導體泵浦、激光泵浦替換光泵浦固體激光器，不只光束質量得到改進，并且能量變換率和泵浦燈的使用壽命顯著提高了，如近幾年呈現的Yb:YAGDisc激光，其激光能量變換功率達20%，光束質量比肩光纖激光器。 YAG激光比CO2激光更易于被金屬吸收，并且受等離子體影響較小，為光纖傳輸，焊接操縱敏捷，焊縫方位可達性好，是當前鋁合金構造焊接的首要激光器。在激光深熔焊接的進程中，剎那間閉合將小孔中的氣體封閉在熔池中是焊縫氣孔構成的首要原因之一。
與其他焊接辦法比較，激光焊接光束能量密度可達109W/cm2，一起具有加熱會集、熱損害小、焊縫深寬比大、焊接變形小等上風，焊接進程易于集成化、自動化、柔性化，可完成高速高精度焊接，并且焊接進程無需真空環境，不發生X-ray，格外合適雜亂構造的高精度焊接。英國焊接研討所成功地運用4kW的Nd:YAG激光填絲焊進行了AA2014鋁合金帶筋壁板的雙光束YAG激光焊接，選用直徑為1.2mm的ER2319鋁合金焊絲焊絲，焊接接頭質量杰出，焊接變形小于TIG焊。與YAG激光比較，YLR光纖激光盡管呈現較晚，但具有體積小、運行成本低、光束質量高級優點，并且取得的激光功率高。
為了完成輕量化制作，在艦船和高速列車構造制作中，鋁合金三明治構造的激光焊接使用與研討是當前的研討熱點。英國焊接研討所為日本高鐵制作商NipponSharyo開發的高速列車車墻板三明治鋁合金激光焊接構造，選用3mm厚的AA6063軋板，使用光纖激光電弧復合焊接完成了各種辦法的接頭焊接，其間激光器為IPG10kW光纖激光，填充資料為ER5356焊絲，焊接激光功率為4~5kW。 Seiji.等對SUS304不銹鋼大功率光纖激光研討顯現：高速焊接時熔池拉長，抑制了飛濺，小孔動搖安穩，小孔頂級無氣泡發生，當光纖激光用于鈦合金、鋁合金高速焊接時，相同可取得無氣孔的焊縫。 Gobbi等研討飛機機翼下的鋁合金油箱的CO2激光焊，接頭氣孔嚴重，選用YAG激光焊可取得優異的焊接接頭。
鋁合金激光焊接缺點操控技能
在大功率激光的效果下，鋁合金激光深熔焊縫的首要缺點是氣孔、外表陷落和咬邊，其間外表陷落、咬邊缺點能夠經由激光填絲焊接或激光電弧復合焊接改進；而焊縫氣孔缺點操控則比較艱難。雙光點激光焊接是指兩束聚焦激光束一起效果于統一熔池的焊接進程中。
（3）雙光點激光焊接。隨著光纖激光焊接技能的展開，當條件高前輩國家的航空制作范疇已將光纖激光焊接和激光電弧復合焊接技能列為鋁合金焊接技能的要點，尤其是厚板焊接和異種金屬的焊接，如美國NALI項目關于民機和JSF飛機發念頭燃燒室構造正在展開光纖激光焊接和激光電弧復合焊接技能的研討。焊接技能在提高構造資料使用率、減輕構造分量、完成雜亂及異種資料整體構造低成本制作方面獨具上風，其間鋁合金激光焊接技能是倍受正視的熱點。因而鋁合金激光焊接的首要疑問是操控焊縫缺點和提高焊接接頭功能。 AlCAN-Transrapid的高速列車鋁合金車頂構造也選用激光焊接替換MIG焊接，選用功率為4kW的YAG激光，焊接速度為5m/min，焊縫長度達20m。在實際工程使用中，即便焊行進行了嚴肅的外表處理，焊接進程安穩性較好，鋁合金激光焊接也會不可避免地發生焊縫氣孔，因而使用焊后處理消除氣孔的辦法是很首要的。鋁合金激光焊接進程技能參數通常首要有激光功率、離焦量、焊接速度，以及氣維護的成分和流量等。
德國的高端轎車，如Audi、Golf、Passat等品牌均選用鋁合金車頂激光焊接構造，從1999年起該技能擴大到轎車底盤和車身，并且依據激光焊接和激光電弧復合焊接技能的歸納使用，該技能在轎車制作中極好地處理了蒙皮厚度較小的構造焊接時變形的疑問，以及變截面和端部焊接的缺點操控疑問。使用填充焊絲調控焊接接頭的鋪排功能，使用電弧的輔佐效果改進激光焊接小孔的安穩性，然后有利于削減焊縫氣孔。空中客車公司與BIAS、Fraunhofer等研討所合作，經10年盡力于2003年在德國和法國空中客車部件出產廠完成了A318客機鋁合金下壁板構造雙光束CO2激光填絲焊以及YAG激光填絲焊，焊接速度為4~10m/min，這種以焊代鉚構造將減輕飛機的近20％機身分量，下降制作成本約20%，已使用在A318、A380和A340系列飛機的壁板構造焊接中，如圖2所示。
液壓機焊接技能參數安穩性優化操控。
液壓機激光電弧復合焊接。
隨著資料技能的展開，各種高強高韌鋁合金不斷推出，尤其是第三代鋁鋰合金、新型高強鋁合金的呈現，對鋁合金激光焊接技能提出了更多更高的需求，一起鋁合金的多樣性也帶來了各式各樣的激光焊接新疑問，所以有必要深入研討這些疑問，才干更有用地拓寬鋁合金激光焊接構造的使用潛力。 。 液壓機脈沖激光焊接。光纖激光革新性地選用了雙包層光纖構造，添加了泵浦長度,提高了泵浦功率，然后使光纖激光器的輸出功率大幅提高。依據海內激光焊接技能的研討，鋁合金激光深熔焊接氣孔操控應歸納思索焊接前、焊接進程、焊接后處理各個環節，歸結起來有以下新技能和新技能。對鋁合金激光電弧復合焊接焊縫研討結果也證實了其效果。橫流CO2激光輸出功率雖已達150kW，但光束質量較差，分歧適焊接；軸流CO2激光具有較好的光束質量，可用于對激光反射率高的鋁合金焊接，商用激光器功率也到達25kW。我國一些轎車制作廠家已經在有些新車型中選用激光焊接技能，隨著鋁合金厚板激光焊接技能的展開，激光焊接未來將使用于裝甲車構造。 鋁合金激光焊接構造的使用研討 自20世紀90年代，隨著科學技能的展開，大功率高亮度激光器的呈現，激光焊技能集成化、智能化、柔性化、多元化展開日趨老練，海內外愈加正視激光焊在各范疇鋁合金構造中的使用。對A356、AA5083、2024和5A90鋁合金激光焊接的研討均顯現：雙光點激光焊可顯著削減焊縫氣孔。當薄板激光焊激光功率密度與線能量公道匹配時，可確保必然焊縫背寬比，并可有用地操控焊縫氣孔。 A318飛機鋁合金下壁板等于選用的CO2雙光束激光焊接。 YAG固體激光功課介質是紅寶石、釹玻璃和摻釹釔鋁石榴石等，輸出波長為1.06μm的激光。熱等靜壓技能是鋁合金鑄件消除內部氣孔和縮松的辦法之一，將其與鋁合金激光焊后應力熱處理聯系，構成鋁合金激光焊接構件熱等靜壓與熱處理組成復合技能，既消除焊縫氣孔，又改進接頭功能。 液壓機焊前處理辦法。在激光深熔焊進程中，小孔因液體金屬粘滯效果通常滯后于光束移動，其直徑和深度受等離子體/金屬蒸汽的影響發生動搖，隨著光束的移動和熔池金屬的流動，未熔透深熔焊接因熔池金屬流動閉合在小孔頂級呈現氣泡，全熔透深熔焊接則在小孔中部細腰處呈現氣泡。通常以激光為首要熱源，使用激光與電弧的相互效果，提高激光焊接熔深和焊接速度，下降焊接安裝精度。當選用雙光點激光焊接時，由于兩束光源的效果，構成小孔啟齒較大有利于內部金屬蒸氣逸出，也有利于小孔的安穩，然后能削減焊縫氣孔。 高強鋁合金具有較高的比強度、比剛度，杰出的耐侵蝕功能、加工功能和力學功能,已變成航空航天、艦船等載運范疇構造輕量化制作不可或缺的金屬資料，其間飛機使用最多。這些參數既影響焊接區域的維護效果，又影響激光深熔焊接進程的安穩性，然后影響焊縫氣孔。該技能在產業中所占比重已變成衡量一個國家產業加工水平高低的首要象征。現有的研討結果標明：鋁合金激光深熔焊接存在兩類特征氣孔，一類為冶金氣孔，同電弧熔化焊相同，由于焊接進程資料污染或空氣侵入所構成的使的氫氣孔；另一類為技能氣孔，是由于激光深熔焊接進程所固有的小孔不安穩動搖所構成的。 TYKuo和SLJeng研討了YAG激光焊接激光功率輸出辦法，對SUS304L不銹鋼和inconel690高溫合金焊縫氣孔及功能的影響結果標明：關于方波脈沖激光焊接來說，當基值功率為1700w時，隨著脈沖幅值ΔP的添加，焊縫氣孔削減，其間不銹鋼的氣孔率由2.1%降至0.5%，高溫合金的氣孔率由7.1%降至0.5%。鋁合金薄板激光焊接研討標明：鋁合金激光深熔焊接取決于激光功率密度和線能量雙閾值，激光功率密度和線能量一起制約著焊接進程的熔池步履，并終究表現到焊縫的成形特征上，關于全熔透焊縫的技能優化可經由焊縫成形特征參量背寬比進行評估；（3）鋁合金熔點低，液體金屬流動性好，在大功率激光效果下發生激烈的金屬汽化，在焊接進程中隨同小孔效應所構成的金屬蒸汽/光致等離子體云影響鋁合金對激光能量的吸收，致使深熔焊接進程不安穩，焊縫易于發氣憤孔、外表陷落、咬邊等缺點；（4）激光焊接加熱冷卻速度快，焊縫硬度比電弧的高，但由于鋁合金激光焊接存在合金元素燒損，影響合金強化效果，鋁合金焊縫依然存在軟化疑問，然后下降鋁合金焊接接頭的強度。 大功率激光器 激光焊接是將高強度激光輻射至金屬外表，經由激光與金屬間熱力耦合效果使金屬熔化再冷卻結晶構成焊縫的技能。與連續激光焊接比較，激光輸出選用脈動辦法輸出，可促進熔池發生周期性安穩流動，有利于熔池氣泡逸出而削減焊縫氣孔。而選用17kW的YAG光纖進行焊接，焊接速度為6m/min，實焊縫熔深為12mm，焊接3mm厚板，最大焊接速度到達了20m/min，并且在功率和束流質量間的和諧約束減小時，挨近電子束焊接特征，并且可完成2000和7000系列難焊鋁合金的焊接。該辦法當前首要是修飾焊。 Allen等對鈦合金光纖激光焊接維護氣體操控技能研討顯現：經由操控焊接維護氣體的方位，可防止氣體的卷進，削減小孔閉合時刻，安穩焊接小孔，并改動熔池的凝聚步履，然后削減焊縫氣孔。未來還將使用于A350飛機壁板焊接，壁板數目將到達18塊，焊縫總長度將到達1000m。 CO2氣體激光的功課介質為CO2氣體，輸出10.6μm波長激光，按激光激發構造辦法分為橫流和軸流兩種。可見光纖激光的呈現，顯著提高了焊接熔深和焊接速度。激光深熔焊接進程的小孔效應源于激光效果下金屬發生激烈汽化。據英國激光協會的查詢計算（Dr.J.Powelland Prof.W.M.Steen），英國激光焊接研討的熱點光纖激光焊接和鋁合金厚板激光焊接，德國BAM研討所（20kW）、BIAS研討所（17kW）和IPG公司（30kW）等也在展開鋁合金厚板激光焊接的研討，激光深熔焊接可達25mm。在激光電弧復合焊接進程中，電弧影響激光進程誘發的金屬蒸汽/等離子體云，有利于資料對激光能量的吸收和小孔的安穩性。 鋁合金激光焊接的特色 液壓機與慣例熔化焊比較，鋁合金激光焊接加熱會集、焊縫深寬比大、焊接構造變形小，可是也存在一些不足，歸納起來有：激光聚焦光斑直徑細微致使工件焊接安裝精度需求高，通常安裝間隙、錯邊量需小于0.1mm或板厚的10％，增大了具有雜亂三維焊縫焊接構造的施行難度； 液壓機由于室溫前提下鋁合金對激光的反射率高達90%，因而鋁合金激光深熔焊接需求激光用具有較高的功率。經由鋁合金薄板激光深熔焊接發現，小孔穿透安穩性影響熔池安穩性，進而將影響焊縫成形構成焊縫氣孔缺點，并且激光深熔焊接安穩性與激光功率密度與線量匹配有關，因而斷定公道的安穩焊縫成形的技能參數是有用操控鋁合金激光焊縫氣孔的有用措施。全熔透安穩焊縫成形特征研討結果顯現：選用焊縫反面寬度與焊縫外表寬度之比（焊縫背寬比），評估鋁合金薄板焊縫成形及其安穩性。顯然冶金氣孔首要靠焊前外表處理操控和焊接進程公道的氣維護所操控，而技能氣孔要害等于確保激光深熔焊接進程小孔的安穩性。光泵浦Nd:YAG固體激光由于高功率工作時泵浦燈輸入能量發生大有些熱損耗，構成激光腔溫度添加、致使激光熱透鏡效應，使得YAG激光功率和光電能量轉化功率低。 液壓機光纖激光焊接。
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